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產(chǎn)品中心提升機(jī)配件：摩擦襯墊、天輪導(dǎo)向輪襯墊、猴車襯墊、天輪襯墊、滾筒襯板、過渡塊、無石棉閘瓦、壓塊、固定塊、超高分聚乙烯板、電纜掛鉤、導(dǎo)繩板、滾筒襯塊等。
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技術(shù)實(shí)力是中國礦業(yè)大學(xué)礦山機(jī)械摩擦材料科研基地、教學(xué)實(shí)習(xí)基地，是河南科技大學(xué)產(chǎn)學(xué)研基地，是中國重型機(jī)械工業(yè)協(xié)會會員單位，是摩擦襯墊、塑料襯板等五項(xiàng)產(chǎn)品行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定者。
提升機(jī)盤式制動器閘間隙的監(jiān)測方法分析
發(fā)布時間：
2024-03-04
來源：
國家《煤炭安全規(guī)程》第 423 條規(guī)定：當(dāng)閘瓦間隙超過規(guī)定值時，須報警并閉鎖下次開車。第426 條規(guī)定：盤形閘的閘瓦與閘盤之間的間隙不得超過 2 mm。因此，閘間隙直接影響盤式制動器的制動性能，正確測量并實(shí)時監(jiān)測閘間隙對盤式制動器具有重要意義。
對于閘盤偏擺的限定：卷筒直徑小于 4 m 時，閘盤偏擺不能超過 0.5 mm；大于 4 m 時，閘盤偏擺不能超過 0.7 mm，且閘盤因加工精度存在一定的誤差，故閘盤的偏擺、閘瓦的磨損等都會直接影響閘間隙。按照《煤炭安全規(guī)程》的規(guī)定，閘間隙應(yīng)考慮卷筒的偏擺、閘盤的偏擺和閘瓦的磨損，即閘間隙應(yīng)是卷筒和閘盤旋轉(zhuǎn) 1 周并考慮閘瓦磨損的情況下閘瓦與閘盤之間的間隙的最大值，同時當(dāng)閘間隙超過規(guī)定值時須報警并鎖閉下次開車。目前，測量閘間隙有多種方法，不同方法各有優(yōu)缺點(diǎn)，現(xiàn)依次分析常見測量閘間隙的方法，以及所測量的閘間隙是否符合《煤炭安全規(guī)程》。
1 以制動器襯板為基準(zhǔn)測量閘間隙
以制動器襯板為基準(zhǔn)測量閘間隙是在提升機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和制動狀態(tài)下，使用電渦流傳感器測量襯板的移動距離間接測量閘間隙。電渦流傳感器安裝在制動殼體上，以制動器襯板為測量基準(zhǔn)，傳感器探頭對準(zhǔn)制動器閘瓦襯板，通過記錄敞、閉閘過程襯板移動距離來實(shí)現(xiàn)閘瓦組件行程的監(jiān)測，從而通過測量閘瓦組件行程測量閘間隙，如圖1所示。測量閘間隙時，首先保持制動器閉閘，記錄閘瓦背面與傳感器感應(yīng)面的距離X1，然后進(jìn)行敞閘，記錄閘瓦背面與傳感器感應(yīng)面的距離 X2，則此次制動的閘間隙 δ = X1 - X2。以制動器襯板為基準(zhǔn)測量閘間隙是靜態(tài)測量，所測閘間隙是在提升機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和制動狀態(tài)下襯板移動的距離，此移動距離僅是此次提升機(jī)停車位置時襯板的行程，表示此停車位置的閘瓦和閘盤的距離，考慮到閘盤和卷筒存在一定的偏擺，停車位置點(diǎn)測量的閘瓦和閘盤的距離不一定是提升機(jī)運(yùn)行過程中閘瓦和閘盤之間距離的最大值，所以襯板行程不能時時監(jiān)測閘間隙的變化量，從而全面反映閘間隙。
2 以制動器支架為基準(zhǔn)測量閘間隙
以制動器支架為基準(zhǔn)測量閘間隙是在提升機(jī)運(yùn)動狀態(tài)下以制動器支架為測量基準(zhǔn)，使用電渦流傳感器測量閘間隙。傳感器通過支架固定于制動器襯板上，以制動器支架為測量基準(zhǔn)，傳感器探頭對準(zhǔn)制動器支架，通過記錄敞、閉閘過程傳感器移動距離來實(shí)現(xiàn)閘瓦組件行程的監(jiān)測，從而通過測量閘瓦組件行程間接測量閘間隙，如圖2所示。測量閘間隙時，首先保持制動器敞閘，記錄制動器支架與傳感器感應(yīng)面的距離X1，然后進(jìn)行閉閘，記錄制動器支架與傳感器感應(yīng)面的距離 X2，則此次制動的閘間隙 δ = X1 - X2。以制動器支架為基準(zhǔn)測量閘間隙是靜態(tài)測量，所測閘間隙是在提升機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)和制動狀態(tài)下傳感器相對支架的移動距離，與以制動器襯板為基準(zhǔn)測量閘間隙類似，同樣是以傳感器的間接移動距離表示閘瓦和閘盤的間距，只是由于支架固定不動且面積較大，傳感器相對支架的移動距離比襯板移動距離的精度和準(zhǔn)確度更高，但同樣此傳感器相對支架的移動距離仍僅是此次提升機(jī)停車位置時傳感器的移動距離，未考慮閘盤和卷筒存在的偏擺，不能時時監(jiān)測閘間隙的變化量。
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